美國、歐洲和亞洲國家的制造業(yè)活動持續(xù)疲軟，緩解了第四季度對柴油和其他餾分油的需求，也緩解了第三季度初非常緊張的柴油市場。
美國、歐元區(qū)和亞洲國家的制造業(yè)指數(shù)在年底都顯示出收縮，隨著制造業(yè)進入2024年，關(guān)于今年恢復(fù)勢頭只有輕微的樂觀情緒。
美國和歐洲的制造業(yè)活動在2023年的大部分時間里都很疲軟，加上亞洲國家經(jīng)濟復(fù)蘇的不平衡，一直在拖累餾分油需求，并可能在2024年初繼續(xù)拖累全球石油需求。年初通常是石油消費最疲軟的時期。
專欄作家John Kemp指出，盡管OPEC+減產(chǎn)和紅海襲擊威脅，但最近幾周，疲軟的制造業(yè)導(dǎo)致油價下跌。
在過去的一年里，這種收縮一直持續(xù)，但幅度不大，因此，潛在的降息帶來的力量可能會導(dǎo)致制造業(yè)活動的回升，從而提振今年晚些時候的餾分油需求。
目前，美國柴油和其他餾分油庫存正在增加，盡管仍低于五年平均水平。根據(jù)美國能源情報署(EIA)的最新數(shù)據(jù)，截至2023年12月29日的一周，餾分油庫存躍增了1010萬桶，而前一周增加了80萬桶。目前餾分油燃料庫存比五年同期平均水平低6%左右。
盡管胡塞武裝繼續(xù)威脅襲擊紅海船只，而且利比亞最大的日產(chǎn)30萬桶的Sharara油田發(fā)生抗議活動產(chǎn)生不可抗力，但2023年最后一周餾分油和汽油庫存激增，導(dǎo)致上周末和本周初油價下跌。
荷蘭國際集團(ING)的策略師Warren Patterson和Ewa Manthey上周在評論EIA庫存報告時表示，雖然庫存仍低于五年平均水平，但自11月中旬以來，美國餾分油庫存增加了2000多萬桶。
他們指出：“大規(guī)模的產(chǎn)品增量主要是由需求疲軟推動的?！彼麄冄a充稱：“大量的餾分油增量對結(jié)束近幾個月在中間餾分油裂解中出現(xiàn)的普遍疲軟幾乎沒有幫助?！?br/>
2024年初，在歐洲的主要樞紐阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普和新加坡的成品油庫存也有所增加。
盡管歐盟于2023年2月生效禁止海運進口俄羅斯石油產(chǎn)品，但去年歐洲西北部的柴油煉油利潤率比2022年底的水平低40%。
歐洲今年從中東和亞洲進口了更多的柴油，以抵消俄羅斯燃料供應(yīng)的減少。進口水平高，足以緩解沒有俄羅斯燃料的第一個冬天出現(xiàn)供應(yīng)短缺的擔(dān)憂，同時歐洲工業(yè)放緩削弱了需求。
在歐元區(qū)，標(biāo)準普爾全球編制的最新調(diào)查顯示，12月份制造業(yè)活動連續(xù)第18個月收縮。在亞洲國家，官方PMI顯示，制造業(yè)連續(xù)第三個月收縮，且收縮程度超出預(yù)期。
在全球范圍內(nèi)，柴油和其他餾分油庫存目前高于去年同期，這表明全球柴油市場已經(jīng)開始放緩，部分原因是美國和歐洲主要經(jīng)濟體的建筑和制造業(yè)活動放緩。
