美國《時代》周刊網(wǎng)站1月12日刊登題為《比亞迪在電動汽車行業(yè)后來居上帶來的教訓(xùn)：不要低估中國》的報道，報道記者為賈斯廷·沃蘭。報道編譯如下：
在美國，我們聽到了很多關(guān)于傳統(tǒng)汽車制造商如何競相追趕特斯拉，試圖在不斷增長的電動汽車市場上分一杯羹的故事。特斯拉一路領(lǐng)先，但通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯集團已經(jīng)各自投入數(shù)十億美元來追趕。
然而，在全球競爭中，還有另一個可能更為重要的競爭對手：中國制造的電動汽車。上個季度，中國汽車制造商比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。其他幾家中國電動汽車制造商正計劃在歐洲市場迅速擴張，提供比歐美競爭對手便宜得多的產(chǎn)品。
如果仔細(xì)觀察，你可能已經(jīng)遇到過中國產(chǎn)電動汽車。2023年在墨西哥城，當(dāng)我通過優(yōu)步叫車時，我驚訝地發(fā)現(xiàn)開過來的是一輛比亞迪。事實上，比亞迪的電動巴士已經(jīng)在美國行駛多年。
作為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，中國汽車工業(yè)崛起的重要性不容低估。車輛制造業(yè)在美國和歐洲的經(jīng)濟中占有重要地位——向國外銷售轎車和卡車等是美歐對外出口的重要組成部分。美國汽車出口總額約為550億美元。這個數(shù)字在歐盟甚至更高：按照今天的匯率，2022年歐盟的汽車出口總額達(dá)到1740億美元。
而隨著電動汽車成為更受歡迎的選擇，中國汽車制造商必然會擴大其市場份額，削弱西方出口汽車的價值，尤其是在消費者需要更經(jīng)濟選擇的新興市場。
這不僅僅是一個宏觀經(jīng)濟和地緣政治問題。汽車制造商已經(jīng)意識到了威脅。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年表示：“我們將中國車企視為主要競爭對手，而不是通用或豐田?！?/span>
中國電動汽車正在崛起，部分原因是十多年前——在車企內(nèi)部和國家層面——作出的戰(zhàn)略決策，旨在發(fā)展關(guān)于清潔技術(shù)的制造能力。2009年，在全球金融危機之后，中國推出了一系列計劃，以發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)的清潔技術(shù)。美國也在那段時間推出了促進清潔能源發(fā)展的投資計劃，但中國的規(guī)模更大，持續(xù)時間也更長。雖然估計各不相同，但很多分析認(rèn)為，從2009年到2022年，中國對電動汽車的補貼總額達(dá)到數(shù)百億美元，甚至更多。
這項投資使中國的清潔技術(shù)公司逐漸實現(xiàn)國際化。事實上，今天在從太陽能電池板到鋰離子電池的一系列清潔能源技術(shù)的制造方面，中國企業(yè)都處于領(lǐng)先地位，把美國企業(yè)甩在了后面。
除了能源和汽車行業(yè)，其他行業(yè)的企業(yè)也可以從中吸取教訓(xùn)：忽視能源轉(zhuǎn)型，風(fēng)險自負(fù)。對清潔技術(shù)的需求將塑造一系列產(chǎn)品和服務(wù)，而先行者將獲得獎勵。
